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河南:郑州发布53个交通重点项目 无轨电车或重现
发布时间:2017-03-15
 
    53个项目中包含了郑州市农业路快速通道工程BRT无轨电车供电工程。
 
  这也意味着,从2010年暂别大家的“大辫子”,将再次出现在郑州的街头。
 
  不过大家不用担心,当它的“大辫子”掉下来时,依然可以走二三十公里,再也不用担心“掉辫子”的问题了。
 
  【消息】
 
  郑州发布53个交通重点项目
 
  3月3日,记者从2017年郑州市交通重点项目工作推进会上了解到,今年郑州市市本级计划投资65.1亿元,将实施53个交通重点项目。
 
  郑州市交通委副主任王乐介绍,今年交通重点项目建设将以完善“域外枢纽、域内畅通”的都市区路网体系为目标,以国省干线公路升级改造、“畅通郑州”工程建设、“公交都市”建设等为重点,为郑州市建设国家中心城市提供有力的交通运输保障。
 
  值得注意的是53个项目中的最后一个——郑州市农业路快速通道工程BRT无轨电车供电工程,该项目概况中提到,该工程无轨电车路线西起雄鹰路,东至郑州东站,全长20公里。
 
  全线架设供电接触网的路段为高架路段,约13公里,其他路段车辆脱网电池驱动行驶。
 
  【回应】
 
  农业路BRT
 
  采用双源无轨电车
 
  “是的,无轨电车在郑州重新恢复了。”昨天,在接采受访时,郑州公交总公司副总经理宋霖告诉河南商报记者,农业快速路BRT用的是双源无轨电车,和以前的无轨电车不一样。
 
  宋霖说,过去的无轨电车行走依赖车上拖着的“大辫子”,离开“辫子”车辆就失去动力。而双源无轨电车本身带有电池组,在没有供电接触网的路段,就可以启用电池组驱动行驶。
 
  “实际上,无轨电车是最节能、最环保的交通工具,比纯电动还要环保。”宋霖说。
 
  “双源无轨电车电池组数量要比纯电动公交车少,但也能保证‘辫子’掉下来后走二三十公里,不会间断。”郑州市交通委综合运输处处长段胜勇说。
 
  【回顾】
 
  当希望来敲门
 
  这几年,对于无轨电车是否恢复的问题,所有指向都是没希望了。
 
  2010年,当郑州市无轨电车全部停运时,郑州市公交总公司负责人曾表态,电车只是暂时由汽车代替。
 
  然而,到了2014年,恢复无轨电车依然没有消息。
 
  这4年之间,郑州市增加的均是新型的油电、气电混合动力的公交,还有一些纯电动公交车。
 
  相比之下,同样是环保,与无轨电车受线网限制相比,换电式公交车使用起来更灵活方便,也更适合城市道路。
 
  郑州市交通委相关部门负责人更是表态,一些线网已经拆除,恢复无轨电车的条件尚不具备,短期内讨论恢复无轨电车还为时过早。
 
  而转机在陇海快速路BRT和农业快速路BRT项目立项后出现。
 
  郑州市交通委有关人士告诉河南商报记者,包括陇海快速路下的BRT线路,都曾考虑过使用双源无轨电车。
 
  【历史】
 
  郑州和无轨电车的情缘
 
  1979年4月30日,郑州有史以来的第一条无轨电车线路——101路正式开通运营,郑州迈入无轨电车时代。
 
  1980年10月1日,郑州开通了102路电车线路,由火车站至电缆厂招待所,全程7公里。
 
  1984年9月1日,103路开通,由紫荆山百货大楼至电缆厂招待所,线路全长10.1公里。当时,3条电车线路承担了郑州市区36.7%的客流量。
 
  1989年,104路开通,从紫荆山开往国棉六厂。上世纪90年代初,又开通了105路,从电车公司开往火车站。公开资料显示,线路从最初的一条变成了5条,车辆也由20台发展到150台。
 
  不过,在地铁成为城市发达标志的21世纪,拖着长长的“大辫子”的无轨电车就不那么显眼了。
 
  2009年9月23日,102路电车全部换成了汽车;随后,101路东线也换成了汽车,紧接着101路西线电车也暂时“轮休”。
 
  2010年1月2日,紫荆山立交桥下104路车终点站前,举行了一场“郑州公交电车暂停 汽车替代运营交接仪式”。至此,郑州所有的电车都淡出市民的视线,全部由汽车运营。

 

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